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Cadenas de Nieve para Vehículos

Se refiere a un sistema de cadenas para vehículos que, por su conformación, características y aplicaciones, mejora los dispositivos y artículos existentes en el mercado y todo aquello que forma parte del estado de la técnica correspondiente.

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Características

Se refiere a un sistema de cadenas para vehículos que, por su conformación, características y aplicaciones, mejora los dispositivos y artículos existentes en el mercado y todo aquello que forma parte del estado de la técnica correspondiente.

Esta invención tiene por objeto un nuevo sistema de cadenas de seguridad para vehículos, en especial vehículos a motor o de tracción mecánica (coches, furgonetas, camiones, autocares, autobuses, trailers, etc).

Se concibe a partir de secciones o unidades que se conforman a modo de parches que cubren el neumático del vehículo, siendo dichos parches unidades independientes unas de otras, debidamente adheridas al neumático y que cuentan con las características de conformación necesarias para su adherencia a la calzada.

Descripción

Esta patente de invención se refiere a un sistema de cadenas para vehículos, en especial vehículos a motor o de tracción mecánica aunque es extensivo a vehículos de tracción manual (bicicletas, etc.), que presenta una conformación sustancialmente distinta respecto de las cadenas existentes puesto que se concibe como secciones o unidades independientes a modo de parches que cubren, debidamente adheridas, la banda de rodadura del neumático.

El sistema de cadenas que se reivindica comprende dos partes, una activa y otra pasiva, ambas vinculadas por un medio de enganche.

La parte activa del sistema de cadenas se concreta un número indeterminado de secciones o unidades independientes unas de otras que se definen como parches con características autoadherentes  mediante elementos diversos.

En concreto cada una de estas secciones o parches se conforma como una lámina flexible, maleable y resistente, del grosor suficiente y conformación regular, con preferencia rectangular, en cuya cara inferior se distribuyen, de forma caprichosa o bien siguiendo un patrón organizado, una serie de cabezas de clavo mientras que la cara exterior (superior) de esta lámina comprende también una serie de cabezas de clavo, igualmente distribuidos de forma caprichosa o bien siguiendo un patrón organizado.

La parte pasiva se concreta en una pieza laminar base, del grosor suficiente e igualmente flexible, maleable y resistente, que queda posicionada y debidamente adherida sobre la banda de rodadura del la rueda, contando esta pieza laminar con una superficie cubierta de fibras enmarañadas que forman bucles. Esta pieza laminar base se conforma a modo de secciones dimensionalmente idénticas a las unidades o parche activos, de forma que, al encararse unos y otros, quedan enganchados por presión y/o mediante elementos de ajuste.

Ambas piezas son estructuralmente resistentes a valores térmicos elevados.

En unas realizaciones alternativas, cada una de estas secciones o parches mantiene su conformación a modo de lámina incorporando en su cara inferior las cabezas de clavo ya descritas e introduciendo en la cara exterior (superior) un elemento de refuerzo para la adherencia  a la calzada concretado en eslabones preferentemente metálicos relacionados entre sí conformando una cadena, con la particularidad de que se alternan eslabones situados en planta y situados en perfil, lo que permite que éstos últimos sobresalgan y ejerzan una mayor fuerza para hincarse en la nieve que cubre la calzada.

En una segunda realización, estos eslabones se distribuyen  en líneas que se alternan con las cabezas de clavo ya descritas.

En una tercera realización, estos eslabones mantienen su distribución en líneas y se complementan con unas líneas de eslabones dispuestas oblicuamente, formando un sistema completo de cadenado, combinado o no con las cabezas de clavo.

En una cuarta realización, se mantiene la combinación alterna de líneas de eslabones metálicos y líneas de cabezas de clavo y se añaden unas piezas longitudinales a modo de tirantes situadas en los extremos superior e inferior de cada sección o parche, siendo estos tirantes de una longitud tal que permite que sobresalgan sobradamente de la sección o parche y estando rematado cada tirante, por ambos extremos, con una argolla destinada a acoger el paso de una brida o elemento similar que permite relacionar y unir ambos extremos del tirante,  actuando como elemento tensor y fijador de cada sección o parche sobre la banda de rodadura del neumático en que está instalado.

Como medio de sujeción para asegurar la líneas de cabezas de clavo y los eslabones de las cadenas se incluye un elemento de fijación o atadura del tipo agarraderas que se sitúan separadas y equidistantes unas de otras e intercaladas entre las susodichas cabezas de clavo y eslabones. Estas agarraderas, con un cuerpo alargado y conformadas por alambre de cobre que finaliza en un remate de alambre maleable o retorcido, atraviesan todo el grosor del parche

Todas estas realizaciones del sistema de cadenas para vehículos que se reivindica coinciden en una unidad de invención puesto que todas ellas participan de una misma resolución técnica básica.



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